Den 4 mars började Norwegians linje mellan Aalborg och Köpenhamn att flyga med 40 procent hållbart flygbränsle (SAF) producerat vid St1:s raffinaderi i Göteborg. Inte som en enstaka avgång, utan som en del av den ordinarie reguljära flygtrafiken .

Genom ett treårigt avtal levereras 3 000 kubikmeter SAF per år till linjen. Bränslet blandas och distribueras via Danmarks befintliga infrastruktur för flygbränsle, utan att det kräver några tekniska anpassningar vare sig på flygplanen eller på flygplatserna.

Det handlar alltså inte om en engångsleverans.

– Det här är reguljär kommersiell trafik med en stabil tillgång på SAF, säger Henrikki Talvitie, vd för St1. För oss som producent gör det stor skillnad. Långsiktiga avtal gör det möjligt att planera råvaruförsörjning, produktionsvolymer och logistik på ett ansvarsfullt sätt.

Linjen etablerades efter en dansk statlig upphandling med syfte att stimulera efterfrågan på hållbart flygbränsle. Förutsägbar efterfrågan är avgörande för att kunna skala upp produktionen. Industriella anläggningar kräver volymåtaganden som sträcker sig bortom symboliska enskilda flygningar.

Höga krav på råvaror och certifiering

Vid bioraffinaderiet i Göteborg förädlas förnybara råvaror med europeiskt ursprung till flygbränsle certifierat enligt ISCC:s hållbarhetsstandarder. SAF säljs via DCC & Shell Denmark, medan AFSN hanterar transaktionsstrukturen. I praktiken innebär det att bränsle som produceras i Sverige används i den dagliga danska flygtrafiken genom etablerade nordiska leveranskedjor.

En inblandningsnivå på 40 procent ligger betydligt över dagens europeiska minimikrav. Även om hållbart flygbränsle minskar växthusgasutsläppen över hela livscykeln jämfört med konventionellt jetbränsle, släpper flygmotorerna fortfarande ut CO₂ vid förbränning. Med 40 procent SAF minskar de totala CO₂-utsläppen per flygning ändå med omkring 30 procent jämfört med en flygning på fossilt jetbränsle. På årsbasis innebär det att Norwegians linje mellan Aalborg och Köpenhamn minskar utsläppen med mer än 3 000 ton CO₂, beräknat utifrån bränslets fulla livscykel.

Det avgörande är kontinuiteten

– Flyget är en av de sektorer som kommer att vara beroende av flytande bränslen under överskådlig tid, säger Talvitie. Ska utsläppen minska måste lösningarna fungera inom dagens infrastruktur. Produktion i industriell skala, verifierade råvaror och fungerande logistik är det som gör ökad användning av SAF möjlig i praktiken.

På Aalborgs flygplats samlades politiska företrädare och branschrepresentanter för att uppmärksamma starten. För St1 ligger dock den verkliga milstolpen inte i ceremonin, utan i det långsiktiga arbetet. Det är stabila, certifierade leveranser år efter år som gör hållbart flygbränsle till en del av den ordinarie flygverksamheten, och inte bara ett pilotinitiativ.

Bild: Clienti